Vue d’ensemble de modèle de Laverda 750

750 GT 1969-1971

 

Carburateurs:
29mm Dellorto VHB carburateurs à boisseaux carrés, à partir de 1970 également 30mm
Frein avant:
1969 freins à tambour Grimeca, à partir de 1970 également freins à tambour Laverda 1er modèle
Frein arrière:
1969 freins à tambour Grimeca, à partir de 1970 également freins à tambour Laverda 1er modèle
Échappement:
1969 coudes sans tube d`équilibrage devant le moteur, silencieux avec extrémité en biseau. A partir de 1970 tube d`équilibrage devant le moteur. 
Fourche:
Fourche Ceriani 35mm avec caches en tôle dans la partie supérieure
Réservoir:
Réservoir spécial de GT plutôt massif avec porte-paquets sur le dessus, grippe-genoux caoutchouc sur le côté, bouchon à visser. A partir de 1970 également bouchon à basculer.
Phare:
Bosch forme ovoïde
Compteurs:
Compteurs Smiths
Commutateurs:
A gauche sur le guidon, uniquement petit commutateur Bosch avec inverseur code/phare et klaxon. A droite uniquement bouton de démarreur monté sur le support de levier de frein.
Puissance en CV:
52 à 6900 trs/min.

750 S 1969-1970

Carburateurs:
30mm Dellorto VHB carburateurs à boisseaux carrés
Frein avant:
1969 freins à tambour Grimeca, à partir de 1970 également freins à tambour Laverda 1er modèle
Frein arrière:
1969 freins à tambour Grimeca, à partir de 1970 également freins à tambour Laverda 1er modèle
Échappement:
1969 coudes sans tube d`équilibrage devant le moteur, silencieux avec extrémité en biseau. A partir de 1970 tube d`équilibrage devant le moteur.  
Fourche:
Fourche Ceriani 35mm avec soufflets caoutchouc.
Réservoir:
Réservoir spécial à bosse de S avec grippe-genoux caoutchouc et bouchon à visser. A partir de 1970 également bouchon à basculer.
Phare:
Bosch forme ovoïde
Compteurs:
Compteurs Smiths
Commutateurs:
A gauche sur le guidon, uniquement petit commutateur Bosch avec inverseur code/phare et klaxon. A droite uniquement bouton de démarreur monté sur le support de levier de frein.
Puissance en CV:
52/60 à 6900 trs/min

750 SF 1971-1972
 

Carburateurs:
30mm Dellorto VHB carburateurs à boisseaux carrés
Frein avant:
Frein à tambour Laverda 1er modèle, fin 1972 également frein à tambour Laverda nouveau modèle
Frein arrière:
Frein à tambour Laverda 1er modèle, fin 1972 également frein à tambour Laverda nouveau modèle.
Échappement:
Coudes avec tube d`équilibrage devant le moteur. Silencieux avec extrémité en biseau.
Fourche:
Ceriani 35mm avec cache-poussière.
Réservoir:
Réservoir standard pour toutes SF jusqu`à SF3 avec bouchon à basculer.
Phare:
Bosch forme ovoïde
Compteurs:
1971 encore avec compteurs Smiths, à partir de mi 72 avec compteur N.D.=Nippon Denso
Commutateurs:
A gauche sur le guidon, uniquement petit commutateur Bosch avec inverseur code/phare et klaxon. A droite uniquement bouton de démarreur monté sur le support de levier de frein.
Puissance en CV:
52/60 à 6900 trs/min.

750 SF1 1973-1974

Carburateurs:
36mm Dellorto PHFcarburateurs à boisseaux ronds
Frein avant:
Frein à tambour Laverda nouveau modèle
Frein arrière:
Frein à tambour Laverda nouveau modèle
Échappement:
2 coudes simples qui s`emboîtent dans le gros tube d`équilibrage sous le moteur. Extrémité des silencieux conique.
Fourche:
Fourche Ceriani 35mm avec cache-poussière.
Réservoir:
Réservoir standard pour toutes SF jusqu`à SF3 avec bouchon à basculer.
Phare:
Phare CEV
Compteurs:
N.D.=compteurs Nippon Denso
Commutateurs:
Commutateur Lucas (couleur alu) à droite et à gauche sur le guidon pour toutes les fonctions (boutons en forme d`aile).
Puissance en CV:
60 à 7200 trs/min..

750 SF2 1974-1975

Carburateurs:
36mm Dellorto PHFcarburateurs à boisseaux ronds
Frein avant:
Frein à doubles disques et étriers Brembo. Quelques uns des premiers modèles étaient équipés d`un frein simple disque.
Frein arrière:
Frein à tambour Laverda nouveau modèle
Échappement:
2 coudes simples qui s`emboîtent dans le gros tube d`équilibrage sous le moteur. Extrémité des silencieux conique. 
Fourche:
Fourche Ceriani 38mm avec caches-poussières. Il n`y a que quelques uns des premiers modèles à frein à disques qui sont équipés d`une fourche Ø 35mm.
Réservoir:
Réservoir standard pour toutes SF jusqu`à SF3 avec bouchon à basculer.
Phare:
Verre de phare Bosch Ø 160mm
Compteurs:
N.D.=compteurs Nippon Denso
Commutateurs:
N.D.=commutateur Nippon Denso (couleur noire) à droite et à gauche sur le guidon pour toutes les fonctions.
Puissance en CV:
60 à 7200 trs/min.

750 SF3 1976-1978

Carburateurs:
36mm Dellorto PHFcarburateurs à boisseaux ronds
Frein avant:
Frein à doubles disques et étriers Brembo
Frein arrière:
Disque de frein avec étrier Brembo
Échappement:
2 coudes simples qui s`emboîtent dans le gros tube d`équilibrage sous le moteur. Extrémité des silencieux conique.
Fourche:
Fourche Ceriani 38mm avec cache-poussière.
Réservoir:
Réservoir standard pour toutes SF jusqu`à SF3 avec bouchon à basculer.
Phare:
Verre de phare Bosch Ø 160mm
Compteurs:
N.D.=compteurs Nippon Denso
Commutateurs:
N.D.=commutateur Nippon Denso (couleur noire) à droite et à gauche sur le guidon pour toutes les fonctions.
Puissance en CV:
60 à 7200 trs/min.

750 GTL 1975-1976

Carburateurs:
30mm Dellorto VHB carburateurs à boisseaux carrés
Frein avant:
Frein à tambour Laverda nouveau modèle
Frein arrière:
Frein à tambour Laverda nouveau modèle
Échappement:
2 coudes simples qui s`emboîtent dans le gros tube d`équilibrage sous le moteur.  Extrémité des silencieux conique.
Fourche:
Fourche Ceriani 38mm avec cache-poussière.Fourche Ceriani 35mm avec soufflets caoutchouc.
Réservoir:
Réservoir spécial de GTL avec bouchon à basculer.
Phare:
Verre de phare Bosch Ø 160mm
Compteurs:
N.D.=compteurs Nippon Denso
Commutateurs:
N.D.=commutateur Nippon Denso (couleur noire) à droite et à gauche sur le guidon pour toutes les fonctions.
Puissance en CV:
52 à 6900 trs/min.

750 GTL Polizia

Carburateurs:
30mm Dellorto VHB carburateurs à boisseaux carrés
Frein avant:
Frein à tambour Laverda nouveau modèle
Frein arrière:
Frein à tambour Laverda nouveau modèle
Échappement:
2 coudes simples qui s`emboîtent dans le gros tube d`équilibrage sous le moteur. Extrémité des silencieux conique.
Fourche:
Fourche Ceriani 35mm avec soufflets caoutchouc.
Réservoir:
Réservoir spécial de GTL avec bouchon à basculer.
Phare:
Verre de phare Bosch Ø 160mm
Compteurs:
N.D.=compteurs Nippon Denso
Commutateurs:
N.D.=commutateur Nippon Denso (couleur noire) à droite et à gauche sur le guidon pour toutes les fonctions..
Puissance en CV:
52 à 6900 trs/min.n.

750 SFC 1971-1973

Carburateurs:
Rares premiers modèles à carburateurs Amal 36mm, ensuite carburateur Dellorto 36mm  à boisseaux ronds.
Frein avant:
Au choix du client frein course à tambour quatre cames ou 1971 frein à tambour Laverda 1er modèle, à partir de 1972 frein à tambour Laverda nouveau modèle.
Frein arrière:
1971 frein à tambour Laverda 1er modèle, 1972 également frein à tambour Laverda nouveau modèle.   
Échappement:
1971 les coudes et les mégaphones passent sur le côté du moteur sans liaison entre eux. 1972 premier échappement 2 en 2 avec croisement sous le moteur ou mégaphone 2en1.  
Fourche:
Fourche Ceriani 35mm avec cache-poussière.
Réservoir:
Réservoir spécial de 750 SFC forme plutôt large, les premiers en alu puis en poly.
Phare:
Optique Carello dans carénage avec cerclage alu.
Compteurs:
Compte-tours Smiths (pas de compteur de vitesse).
Commutateurs:
Mini commutateur CEV fixé sur le guidon gauche.
Puissance en CV:
70 à 7200 trs/min.

750 SFC 1974-1975

Carburateurs:
36mm Dellorto PHFcarburateurs à boisseaux ronds.
Frein avant:
Frein à double disques et étriers Brembo.
Frein arrière:
Disque de frein avec étrier Brembo.
Échappement:
Au choix échappement 2 en 2 avec croisement sous le moteur ou mégaphone 2en1.
Fourche:
Fourche Ceriani 38mm avec cache-poussière.
Réservoir:
Réservoir spécial de 750SFC forme plutôt étroite en poly.
Phare:
Optique Carello dans carénage avec cerclage caoutchouc.
Compteurs:
Compte-tours Smiths (pas de compteur de vitesse).
Commutateurs:
Mini commutateur CEV fixé sur le guidon gauche.
Puissance en CV:
75 à 7500 trs/min..

750 SFC 1976

Carburateurs:
36mm Dellorto PHB carburateurs à boisseaux ronds.
Frein avant:
Frein à double disques et étriers Brembo..
Frein arrière:
Disque de frein avec étrier Brembo.
Échappement:
Au choix échappement 2 en 2 avec croisement sous le moteur ou mégaphone 2en1.
Fourche:
Ceriani 38mm avec cache-poussière.
Réservoir:
Réservoir spécial de 750SFC forme plutôt étroite en poly.
Phare:
Optique Carello dans carénage avec cerclage caoutchouc.
Compteurs:
Compte-tours Smiths (pas de compteur de vitesse).
Commutateurs:
Mini commutateur CEV fixé sur le guidon gauche.
Puissance en CV:
75 à 7500 trs/min

750 American Eagle

Carburateurs:
30mm Dellorto VHB carburateurs à boisseaux carrés.
Frein avant:
1969  freins à tambour Grimeca, à partir de 1970 également freins à tambour Laverda 1er modèle.
Frein arrière:
1969  freins à tambour Grimeca, à partir de 1970 également freins à tambour Laverda 1er modèle.
Échappement:
1969 coudes sans tube d`équilibrage devant le moteur, silencieux avec extrémité en biseau. A partir de 1970 tube d`équilibrage devant le moteur.   
Fourche:
Fourche Ceriani 35mm avec soufflets caoutchouc.
Réservoir:
Réservoir spécial American Eagle avec bouchon à basculer.
Phare:
Lampe Bosch forme ovoïde
Compteurs:
Compteurs Smiths
Commutateurs:
 gauche sur le guidon, uniquement petit commutateur Bosch avec inverseur code/phare et klaxon. A droite uniquement bouton de démarreur monté sur le support de levier de frein.
Puissance en CV:
52 à 6900 trs/min.