Vue d’ensemble de modèle de Laverda 1000

M01
Moteur 180° avec alternateur Bosch (allumage de ce côté).)

M02
Carter de transmission primaire d’un moteur 180° avec allumage à droite.

M03
Alternateur Nippon Denso des dernières 180° ou 120°.

M04
Carter de transmission primaire avec 2 pick up = allumage d’un moteur 180° avec alternateur Nippon Denso à droite.

M06
Carter de transmission primaire avec 3 pick up = allumage d’un moteur 120° qui ont toujours un alternateur N. D. à droite

M07
1000/0 avec freins à tambour avant et arrière et roues à rayons, les amortisseurs arrières sont presque verticaux et four-
che Ceriani 35 mm.

M08
1000/1 roues à rayons, freins à double disque à l’avant, tambour à l’arrière, les amortisseurs arrière sont presque verti-
caux et fourche Ceriani 38 mm.

M09
1000/ 3CL roues bâtons avec freins à disque avant et arrière. Les amortisseurs arrières sont bizarrement ici inclinés alors
qu’ils devraient encore être verticaux. De plus des commandes reculées ont été montées, également fourche Ceriani
38 mm.

M10
1200 T identique à 1000/ 3CL, sauf les caches latéraux plus courts et fourche Marzzochi (les 1000 ont une fourche Ce-
riani).

M11
Jota 180° avec tête de fourche genre 750 SFC et caches latéraux de 1000. D’origine avec commandes reculées. La
sélection des vitesses se fait déjà par un renvoi à gauche (voir chapitre 63).

M12
Jota 180° avec tête de fourche anguleux et caches latéraux de 1200. La sélection de vitesses se fait également par un
renvoi à gauche (voir chapitre 63).

M13
1200 Jubilé (30TH) série limitée produite à l’occasion des 30 ans de la marque Laverda.

M14
1200 TS avec de grands caches latéraux anguleux, ainsi qu’un habillage du moteur à gauche et à droite.

M15
Jota 120° à première vue identique à la 180° jota de la photo 12. Le moteur est monté sur silent blocks comme sur tous
les 120°.

M16
RGS à l’esthétique très moderne. Le bouchon de remplissage de réservoir de carburant se trouve derrière une trappe à
l’avant droite du carénage tête de fourche.

M17
RGA est en principe une RGS sans carénage imposant. L’importateur de l’époque pour l’Allemagne avait fait construi-
re des réservoirs alu spéciaux  pour améliorer l’esthétique.

M18
RGA Jota, une série limitée qui n’a jamais été officiellement importée en Allemagne (remerciements particuliers à Ulla D.
de Suède pour la photo de cette machine très rare).

M19
RGS executive une RGS avec un carénage plus important, également un modèle très rare.

M20
1000 SFC ici avec roues bâtons. Plus tard elle a existé en 1000 SFC Classic avec roues à rayons. Elle fut le dernier mo-
dèle produit par l’usine Laverda de Breganze avant sa fermeture.