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Motos d’occasion Laverda

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à vendre : Laverda 500 Jaune de Heike, VB prix 3900 €
(18 autres photos disponibles par email) demande à :  Info@laverda-paradies.de

Numéro de cadre 1144
33 kilowatts = 45 ch selon les journaux
Première immatriculation le 01.07.1977
Mis hors service le 08.11.2023
km relevé 56443

Lettre allemande disponible, sans TÜV (mais ce n’est pas un problème, car elle est prête pour le TÜV).
Il y a plus de 25 ans, Heike a apporté la machine d’Italie avec son petit ami de l’époque,
immatriculée en Allemagne et depuis lors, elle conduit avec diligence.
Il y a environ 7 ans, ils étaient peints en jaune,
Un système d’allumage DMC est installé.
Maintenant, elle ne conduit tout simplement plus de moto,
C’est pourquoi elle peut partir maintenant. Salutations, Heike

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A vendre : LAVERDA 75 de Heike.  Prix négociable 1700 €
(5 autres photos sont disponibles par email) demande à :  Info@laverda-paradies.de

Objet de restauration moteur en marche, en état de marche.
Heike l’a conduit pour la dernière fois au Veterama en 2023.
Cadre n° 55 29 30 sans papiers, donc année de fabrication 1955,
plus un nouveau système d’échappement pour 380,00 € + 7 pièces spéciales en caoutchouc Laverda pour la restauration pour 250,00 €
Salutations Heike

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A vendre: Laverda de course 880 cm³, moto de course par Andy Wagner,
Prix VB 6500 € intéressé envoyer un mail à : Info@laverda-paradies.de

Je n’ai pas couru depuis environ 25 ans.
Il se tient préservé et immobile à sa place.
Ma machine de course n’a jamais été belle,
mais j’ai gagné quelques trophées avec parce que ça marche très bien.
C’était il y a très, très longtemps.
Le prix n’est pas vraiment lié à la moto
Mais à propos du moteur.
Cela a :
Vilebrequin : allégé et finement équilibré avec bielle Carello (coûterait plus de 3000€)
Cylindrée de 880 cm3 (environ 3 500 €)
Culasse coulée, avec carburateur Dellorto de 38 mm (coûterait un bon 2500 €)
Transmission principale : très légère ! Les engrenages sont en aluminium et le moteur dispose également d’une pompe à huile de 15 mm de large pour fournir suffisamment de pression aux buses de pulvérisation pour refroidir les pistons par le bas. (frais spéciaux de près de 1500€)
Une fourche Mazzochi de 38 mm est montée,
Disques de frein flottants de 300 mm avec étriers de frein à quatre pistons.
Roues de 17 pouces à l’avant et à l’arrière avec une garde au sol incroyable, permettant un angle d’inclinaison plus important que n’importe quelle Laverda normale.
Une note est collée sur le réservoir depuis plus de 25 ans : Montez le joint de culasse et vérifiez la transmission primaire ! !
Je viens de prendre cette photo à la hâte